长江经济带正在加紧建设，而互联互通是其中至关重要的一环。今年6月，国务院常务会议专门就建设综合立体交通走廊打造长江经济带进行了部署;9月，《长江经济带综合立体交通走廊规划》(以下简称《规划》)正式印发;相关工程或先后启动，或积极筹备……长江经济带建设“通”字当先，已由理念迈入实践。
提升黄金水道功能
长江经济带依托长江而建，因此交通走廊首先要注重发挥长江水运运量大、成本低、节能节地的优势，不断提升长江黄金水道的功能。对此，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军告诉记者，要从“深下游、畅中游、延上游、通支流”这几个方面加大建设力度。
在下游，南京以下12.5米深水航道一期工程已顺利建成，5万吨海轮从此可以由海入江，直抵南通。“一寸水深一寸金”，航道越深，可通航的船舶就越大，不仅运送货物的效率更高，成本也更低廉。
在中游，荆江历来是制约长江黄金水道的“肠梗阻”。所谓“万里长江，险在荆江”，荆江河段素以河道“九曲回肠”、沙洲变幻莫测、河道游荡不定、航道演变剧烈著称，是长江航运的一道天然关卡。去年开始施工的长江荆江段航道整治工程有望改变这一状况。
长江航道局荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长高凯春表示，历经11个月的紧张施工，荆江工程“九段十三滩”已开工大半。预计到2015年，荆江昌门溪至熊家洲河段航道尺度水深达3.5米以上，达到内河一级航道标准，满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。
在荆州市区附近的腊林洲水域，记者看到岸边的低滩守护工程已经完工，特制的“H”型水泥砖犬牙交错，碎石覆盖下的草籽已生根发芽;几艘工程船在江里进行抛石作业。现场施工负责人李文利介绍，腊林洲附近的工程已进入收尾阶段，工程人员正分批退出。
不过，在荆江航道整治工程的上下游仍存在两个关卡，两道关卡不破，荆江航道仍然不能畅行无阻。高凯春介绍，荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里，目前整治的是昌门溪至熊家洲段共280.5公里。枝城至昌门溪、熊家洲至城陵矶段由于种种原因一直没有整治，两头不畅，荆江“中梗阻”问题就难以解决。
在上游，四川宜宾至云南水富等航道同样不畅，目前只能航行一些小机驳船，亟须开展航道整治工程，让千吨级船舶尽快通达，打通西部地区通江达海的通道。
“要全面提升长江黄金水道的功能，就必须加快推进长江干线航道系统治理，不断改善航道条件和提高通航标准，同时积极推进嘉陵江、乌江、汉江、赣江等长江主要支流高等级航道建设，强化干流与支流的沟通衔接，加快形成干支联通、辐射流域的高等级航道网络。”唐冠军说。
综合立体交通全面发力
水路交通与陆路交通、空运等密切配合，才能发挥更大效能。因此《规划》提出，要建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与港区的衔接，完善油气运输通道和储备系统，大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运
